GP Spanyol akhirnya tiba dan akan terlihat jelas dampak dari peraturan FIA yang secara signifikan mengurangi fleksibilitas sayap depan dengan pemeriksaan statis yang lebih ketat. Langkah ini diambil tepat sebelum pembuka musim di Australia, di mana perubahan terkait sayap belakang telah dipicu. Keputusan itu memberikan tim-tim banyak waktu untuk menyesuaikan diri dengan perubahan tersebut. Keputusan untuk menunda peraturan baru juga terkait dengan batasan anggaran, karena tim-tim sedang sibuk merancang mobil 2026. Ini masuk akal untuk tidak memperkenalkan perubahan terlalu mendadak, karena hampir semua tim akan membawa evolusi pada sayap depan mereka.
Mercedes telah menguji sayap yang sesuai dengan peraturan baru FIA tentang pelenturan sayap depan. Banyak orang berpikir bahwa defleksi terjadi pada dua sayap yang terlihat menekuk di televisi, tetapi ahli aerodinamika telah menentukan bahwa deformasi juga terjadi pada profil utama, elemen kedua, dan sekat samping. Aturan yang baru mengurangi defleksi statis sayap dari 15 menjadi 10 mm, dengan beban diterapkan pada 800 mm dari garis tengah kursi tunggal.
Ferrari berargumen bahwa sayap depan mereka tidak akan kehilangan efisiensi dengan aturan baru ini. Aturannya secara teoritis membutuhkan kekakuan 30 persen, tetapi secara praktis gerakan tidak boleh melebihi 10 mm pada titik tertentu. Sayap fleksibel membantu meningkatkan kinerja mobil karena mampu menyesuaikan diri pada kecepatan yang berbeda, menyediakan beban aerodinamis maksimum pada kecepatan rendah dan mengurangi hambatan saat melaju cepat.
Kita sekarang menunggu latihan bebas hari Jumat untuk mendapatkan jawaban pertama mengenai efek dari aturan baru ini. Ketertarikan pada penyesuaian tim terhadap perubahan aturan ini semakin meningkat, dan tim-tim akan memperlihatkan strategi mereka dalam menyesuaikan mobil mereka. Menunggu untuk melihat apakah ada tim yang perlu menghabiskan lebih banyak sumber daya untuk mengejar ketinggalan.
