Grand Prix Monako dalam kondisi kering biasanya sangat mudah. Di Formula 1 modern, jika pembalap berhasil memuncaki kualifikasi, maka jalan menuju kemenangan terlihat tidak rumit. Setelah mendapatkan jarak yang layak untuk memimpin di Tikungan 1 (bukan hal yang paling sulit untuk dilakukan, dengan jarak lebih dari 200 meter dari posisi terdepan), dan pastikan pembalap tidak disalip – atau dilewati – oleh pesaing. Balapan sering berubah menjadi permainan menunggu, karena sang pemimpin balapan menunggu saingan terdekatnya untuk masuk ke pit sebelum melakukan hal yang sama di lap berikutnya. Dalam konteks ini, langkah F1 untuk memberlakukan strategi beberapa pitstop di Monako – dengan jumlah penggantian ban dan kompon yang belum ditentukan – adalah upaya yang adil untuk memperbaiki apa yang terlalu sering digambarkan sebagai prosesi. Demi kesederhanaan, peraturan F1 biasanya digambarkan sebagai mandat pitstop untuk setiap pembalap, tetapi peraturan yang sebenarnya adalah bahwa setiap peserta harus menggunakan setidaknya dua komposisi ban yang berbeda dalam balapan kering. Nuansa ini menjadi kunci, karena pergantian ban diperbolehkan dalam kondisi red flag. Jadi, ketika Grand Prix Monako 2024 dihentikan setelah terjadi tabrakan beruntun di lap pertama yang melibatkan Nico Hulkenberg, Sergio Perez, dan Kevin Magnussen, pemenang tahun lalu Charles Leclerc hanya harus menahan tekanan dari Oscar Piastri di sepanjang balapan, setelah keduanya mengganti ban dari kompon medium ke kompon keras di 77 putaran terakhir. Pembalap asal Monako itu berhasil melakukannya dengan mudah.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24, Oscar Piastri, McLaren MCL38, berbicara mengenai balapan yang sulit. Kecepatan di awal sangat lambat. Saat ini, mobil F1 dibuat lebih lebar sebagai bagian dari peraturan teknis 2017, dari 1,80 menjadi 2 meter. Di lintasan tersempit dan paling berliku dalam kalender, ini adalah hambatan utama untuk menyalip. Balapan 2024 menampilkan tujuh aksi saling menyalip (tidak termasuk lap 1) – termasuk tiga aksi oleh Valtteri Bottas dan dua aksi oleh Lance Stroll – namun tidak ada satu pun yang berada di posisi 10 besar, di mana urutannya tidak berubah sama sekali setelah bendera merah dikibarkan. Pembahasan mengenai pitstop juga menjadi topik hangat dalam pertemuan Komisi F1 menjelang peluncuran F1 75 di London, di mana disepakati untuk menjalankan beberapa pitstop untuk GP Monako 2025. Kemungkinan menggunakan ketiga kompon ban yang dibawa oleh Pirelli menjadi pertimbangan utama.
Pitstop tambahan memang akan menghadirkan tantangan baru dalam balapan di Monaco. Para pembalap akan lebih banyak menekan pada tahun lalu, karena mereka tahu tidak perlu menghemat ban – itu sudah menjadi bonus besar, karena waktu lap awal lebih dari 10 detik dari posisi terdepan. Pitstop ekstra ini diharapkan mampu memberikan sentuhan baru dalam setiap balapan. Bukan hanya strategi baru, ini juga merupakan kesempatan bagi para pembalap untuk menunjukkan kemampuan mengemudi mereka yang lebih maksimal. Hanya waktu yang akan menjawab sejauh mana pitstop ekstra ini akan mempengaruhi balapan ke depannya. Semoga saja, revitalisasi inovatif ini akan membawa semangat baru dalam kompetisi balapan F1.
