Debut era baru Formula E masih lebih dari satu tahun lagi, tetapi persiapan untuk kedatangan Gen 4 telah memasuki fase aktivitas yang intens di belakang layar, baik untuk Federasi maupun pabrikan. Tim teknis FE yang bertanggung jawab untuk mengembangkan generasi masa depan memiliki tujuan yang ambisius, dengan lompatan performa yang jauh melampaui apa yang pernah ada di masa lalu. Bukan rahasia lagi bahwa kedatangan Gen 4 dapat mewakili titik balik bagi kejuaraan dunia listrik penuh. Generasi sebelumnya, Gen 3, tidak sepenuhnya memuaskan, bukan karena kurangnya kemajuan teknologi atau performa, melainkan karena manajemen yang mengalihkan fokus ke efisiensi energi, yang pada akhirnya memengaruhi dinamika balapan secara berlebihan. Dibandingkan dengan masa lalu, evolusi ini lebih radikal dan tujuannya juga tidak kalah radikal. Kemajuan pesat teknologi listrik, bahkan hanya dalam beberapa tahun, memungkinkan inovasi dan dorongan pada pedal gas untuk membuat Formula E makin kompetitif dan, meskipun selalu mengidentifikasi dirinya sebagai seri terpisah dengan target spesifik, perbandingan dengan kategori lain tidak dapat dihindari.
Perbandingan yang tidak pernah dihindari oleh manajemen Formula E: secara positif, misalnya dengan memuji kualitas akselerasi Gen 3 Evo, tetapi juga secara negatif, dengan mengakui bahwa mobil listrik dengan satu kursi saat ini menawarkan kinerja keseluruhan yang lebih rendah daripada Formula 3. Tahun ini, misalnya, di Formula 2, Alex Dunne meraih pole dengan catatan waktu 1:21,142, sementara di Formula 3, Nikola Tsolov, menghentikan waktu di 1:24,882. Sebagai tolok ukur, Formula E dengan tata letak yang sama di Monako, tidak melampaui 1:30,117, meskipun penting untuk menyebutkan bahwa kondisi tersebut ditandai dengan suhu yang berbeda. Sebuah perbandingan yang, meskipun menampilkan dirinya sebagai dunia yang terpisah dalam evolusi konstan, Formula E tidak pernah luput, baik secara positif maupun negatif. Namun, dengan hadirnya Gen 4 di masa depan, skenario ini dapat berubah secara radikal, menandai lompatan yang menentukan dalam hal performa.
Menurut Motorsport.com, simulasi yang dilakukan oleh badan pengatur dan komite teknis Formula E, yang bertanggung jawab atas pengembangan mobil, menunjukkan bahwa Gen 4 diharapkan setidaknya setingkat, jika tidak lebih cepat dari, Formula 2, sehingga menandai peningkatan sepuluh detik dari generasi saat ini. Federasi dan kelompok teknis Formula E terus berkolaborasi dengan tim, berbagi hasil simulasi internal, terutama mengingat uji coba lintasan yang akan datang dari prototipe pertama oleh para produsen. Sejak awal tahun, badan pengatur dan Formula E telah menerima sasis pertama (Spark), ban (Bridgestone) dan baterai (Podium) dari para mitra untuk mengumpulkan data dan membandingkan simulasi dengan dunia nyata. Dalam beberapa bulan ke depan, para pemenang tender juga harus memasok unit kepada para produsen, yang kemudian akan dapat melanjutkan pengembangan powertrain masing-masing.
Untuk alasan ini, tim-tim yang berinvestasi besar-besaran dalam seri ini terus diperbarui dan diberi informasi tentang simulasi. Angka-angka terbaru menunjukkan bahwa Gen 4 akan lebih cepat daripada mobil Formula 2, sehingga beberapa orang dengan bercanda menjulukinya ‘monster’. Semua ini tanpa pengembangan aerodinamis tertentu, karena ini bukan fokus utama dari kategori ini. Seperti yang dilaporkan pada bulan Juli, ada juga inovasi di sisi aerodinamis, dengan peningkatan beban yang dihasilkan oleh bagian bawah dan dua paket aerodinamis yang berbeda agar sesuai dengan berbagai lintasan kejuaraan dunia. Namun, lompatan yang sebenarnya adalah pada powertrain, yang akan mampu mencapai output daya hingga 600 kW, hampir dua kali lipat dari generasi saat ini, meskipun akan dilemahkan dalam balapan. Angka yang membantu untuk memahami lompatan generasi, tetapi harus dikontekstualisasikan dengan hal-hal baru lainnya, dimulai dengan ban. Bukan rahasia lagi bahwa selama siklus teknis ini, banyak pembalap yang mengkritik ban Hankook yang mereka anggap terlalu keras, sehingga bahkan tenaga maksimum 350 kW di kualifikasi sebelum diperkenalkannya penggerak empat roda pun sulit dilepaskan di lintasan. Pemenang tender Gen 4 adalah Bridgestone dan, menurut apa yang telah muncul sejauh ini, ban yang dirancang oleh pabrikan Jepang, jelas masih sesuai dengan spesifikasi yang diberikan oleh FIA yang menyelenggarakan tender, harus menjamin lompatan ke depan yang menentukan dalam hal kinerja. Selain itu, akan ada penyempurnaan umum: Podium Advanced Technologies akan menangani pengembangan baterai, yang akan lebih besar, menjamin lebih banyak energi yang dapat dimanfaatkan dalam balapan, sementara Marelli akan membuat Powertrain depan, mengambil alih tongkat estafet dari Lucid. Dua komponen penting, terutama untuk motor-generator, yang dengan Gen 4 akan tetap aktif setiap saat, tidak hanya selama regenerasi tetapi juga selama traksi, tidak seperti sistem saat ini yang terbatas pada saat-saat tertentu di akhir pekan. Keterbatasan karena motor generator ini tidak dimaksudkan untuk penggunaan dalam waktu lama, mengingat panas yang berlebihan. Dengan Gen4, di sisi lain, ini akan dapat digunakan terus menerus. Ini berarti bahwa mobil akan dapat mengeksploitasi penggerak…
