Tahun depan, regulasi sasis dan mesin akan mengalami perombakan besar-besaran. Beberapa direktur teknis dari paddock Formula 1 menyebutnya sebagai perombakan terbesar dalam 50 tahun terakhir. Selain keberatan dari para pembalap dan kekhawatiran tentang balapan secara keseluruhan – yang akan dibahas lebih lanjut di laman ini – ada juga kekhawatiran di antara para penggemar bahwa hal ini dapat mendorong dominasi jangka panjang oleh satu pabrikan. Pikiran kembali ke 2014, ketika mesin Mercedes terbukti jauh lebih baik daripada yang lain dan tim pabrikan berhasil merebut semua gelar juara dunia hingga 2020.
FIA mengatakan tidak takut dengan skenario serupa pada 2026. “Pertama-tama, saya rasa kita tidak akan mengalami situasi di mana satu pabrikan memiliki keunggulan besar seperti pada 2014,” ungkap Nikolas Tombazis dalam sebuah wawancara dengan Motorsport.com. Direktur single-seater FIA ini menduga bahwa formula mesin baru tidak akan terlalu rumit, meskipun ada peningkatan tajam dalam porsi tenaga listrik.
Mesinnya tidak sesederhana yang kami inginkan. Sejujurnya, kami ingin menyederhanakan mesin lebih jauh lagi, tetapi dengan melakukan hal itu kami mendapat banyak perlawanan dari beberapa produsen. Bagaimanapun, mesin baru ini masih sesederhana generasi saat ini. Mereka tidak lagi memiliki MGU-H dan, di samping itu, sebagian besar parameternya sudah cukup jelas, jadi kami tidak berharap perbedaannya akan sebesar pada 2014.
Pada waktu itu, MGU-H khususnya terbukti menjadi pembeda performa yang utama dan juga sangat mahal. Untuk kedua alasan tersebut, hal ini akan hilang lagi pada 2026. Ini akan memberikan pendatang baru sebuah lapangan bermain yang lebih setara dan mengurangi biaya.
Sistem jaringan pengaman yang ditetapkan FIA memungkinkan merek-merek yang tertinggal untuk secara bertahap mengejar ketertinggalan mereka dengan menggunakan konsesi. Konsep ADUO, yang merupakan singkatan dari Additional Development and Upgrade Opportunities, memberikan produsen yang berada di bawah performa rata-rata kesempatan untuk mengembangkan mesin mereka, sehingga mengejar ketertinggalan.
Peraturan teknis 2026 menyatakan bahwa neraca akan dibuat setelah lima balapan. FIA akan mengukur performa mesin pembakaran internal (ICE) dari semua unit daya dan memberikan kesempatan pengembangan tambahan kepada produsen yang performance ICE-nya lebih rendah dari yang lain.
Sistem ini, menurut FIA, tidak sama dengan Balance of Performance dan tidak memberi keuntungan lebih kepada satu pabrikan dibanding yang lain. Jaring pengaman juga diterapkan untuk pabrikan yang menghadapi masalah keandalan, dengan inisiatif untuk memberikan ruang di bawah batas anggaran jika pabrikan melebihi batas jumlah mesin tertentu.
Semuanya, dikombinasikan dengan formula mesin yang lebih sederhana, akan memastikan bahwa skenario 2014 dapat dihindari dan lapangan tetap kompetitif – setidaknya pada tingkat mesin. Intinya, hal ini akan meningkatkan nilai hiburan.
